ΟΜΟΕ > Κριτήριο Ασφαλείας ΙΙ

Κριτήριο Ασφαλείας ΙΙ: Επίτευξη Αρμονίας και Συνέχειας στη Λειτουργική Ταχύτητα

Η Ταχύτητα Μελέτης Ve και η εναρμονισμένη με αυτή Λειτουργική Ταχύτητα V85 πρέπει να διατηρούνται σταθερές σε επαρκές μήκος της οδού. Εφόσον όμως καταστεί αναγκαίο, σε ένα οδικό τμήμα μεγάλου μήκους να τροποποιηθούν τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της χάραξης και επομένως η τιμή της ταχύτητας μελέτης Ve, τότε θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή των στοιχείων μελέτης, τα οποία πρέπει να μεταβάλλονται σταδιακά. Για τους ίδιους λόγους πρέπει και η ταχύτητα V85 να παραμένει σταθερή για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μήκος της οδού. Στα τμήματα με σταθερή ταχύτητα μελέτης η επιλογή διαδοχικών στοιχείων μελέτης με αρμονική μεταξύ τους σχέση, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για έναν ομοιόμορφο και οικονομικό τρόπο οδήγησης.

•	Η ποιότητα σχεδιασμού των μελετώμενων νέων υπεραστικών οδών με ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας πρέπει να προσδιορίζεται πάντοτε με το χαρακτηρισμό καλή.

•	Οι μελέτες ανακατασκευής και βελτίωσης υφιστάμενων οδών τις ίδιας κατηγορίας μπορούν σε ορισμένες περιπτώσεις να γίνονται παραδεκτές κατ' οικονομία, εάν αξιολογηθούν όσον αφορά την ποιότητα σχεδιασμού ως μέτριες.

•	Γενικά απαιτείται ανακατασκευή των υφιστάμενων οδικών τμημάτων, τα οποία αξιολογούνται ως απαράδεκτα όσον αφορά την ποιότητα σχεδιασμού.

Περίπτωση 1: Καλή Ποιότητα Σχεδιασμού

| V85i - V85i+1 |<= 10 km/h

Σε αυτά τα οδικά τμήματα υπάρχει αρμονία και συνέχεια στη χάραξη των διαδοχικών στοιχείων μελέτης και η οριζοντιογραφία της οδού δεν προκαλεί ασυνέχειες στην ανάπτυξη των λειτουργικών ταχυτήτων.

Περίπτωση 2: Μέτρια Ποιότητα Σχεδιασμού

10 km/h< | V85i - V85i+1 |<= 20 km/h

Σε αυτά τα οδικά τμήματα εμφανίζονται μικρές δυσαρμονίες και ασυνέχειες στη χάραξη των διαδοχικών στοιχείων μελέτης. Κατά κανόνα το πρόβλημα αντιμετωπίζεται με προειδοποιητικές πινακίδες χωρίς να απαιτείται ανακατασκευή της οδού.

Περίπτωση 3: Μη Αποδεκτή Ποιότητα Σχεδιασμού

| V85i - V85i+1 |> 20 km/h

Σε αυτά τα οδικά τμήματα εμφανίζονται μεγάλες δυσαρμονίες και ασυνέχειες στη χάραξη διαδοχικών στοιχείων μελέτης, που επιφέρουν ασυνέχειες στις επιλογές ταχυτήτων με αποτέλεσμα να καθίσταται η οδός μη ασφαλής και αντιοικονομική. Το πρόβλημα αυτό κατά κανόνα πρέπει να αντιμετωπίζεται με ανακατασκευή της οδού ή με λήψη διορθωτικών μέτρων.

(Πίνακας 4-3, Τεύχος 3: Χαράξεις (ΟΜΟΕ - Χ)).

Για την αξιολόγηση ενός οδικού τμήματος του υπεραστικού δικτύου με ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας σύμφωνα με το Κριτήριο Ασφαλείας ΙΙ ακολουθούνται τα εξής βήματα:

•	Προσδιορισμός του οδικού τμήματος μελέτης νέας οδού ή υφιστάμενης οδού.

•	Προσδιορισμός της τιμής της ελικτότητας ΚΕ για κάθε καμπύλη του οδικού τμήματος.

•	Προσδιορισμός της αναμενόμενης τιμής της ταχύτητας V85 για κάθε καμπύλη σε συνάρτηση με την ελικτότητα ΚΕ και του πλάτους b της λωρίδας κυκλοφορίας.

•	Διερευνάται αν οι παρεμβαλλόμενες ευθυγραμμίες μεταξύ καμπυλών είναι εξαρτημένες ή ανεξάρτητες.

•	Υπολογισμός της μεταβολής της ταχύτητας V85 μεταξύ των διαδοχικών στοιχείων μελέτης.

•	Χαρακτηρισμός της ποιότητας σχεδιασμού των διαφόρων επιμέρους οδικών τμημάτων της οριζοντιογραφίας ως καλής, μέτριας ή μη αποδεκτής ανάλογα με την τιμή της μεταβολής της ταχύτητας V85.