ΟΜΟΕ > Κριτήριο Ασφαλείας Ι

Κριτήριο Ασφαλείας Ι: Επίτευξη Αρμονίας και Συνέχειας Μελέτης

Η Ταχύτητα Μελέτης Ve και η Λειτουργική Ταχύτητα V85 πρέπει να είναι εναρμονισμένες. Με αυτό τον τρόπο επιδιώκεται η συμβατότητα μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς των οδηγών και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού. Αυτό το κριτήριο δίνει τη δυνατότητα συσχέτισης της ταχύτητας μελέτης με τη ταχύτητα V85, ώστε να αξιολογούνται τμήματα υπεραστικών οδών με ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας σε σχέση με την ποιότητα σχεδιασμού ως καλή, μέτρια ή μη αποδεκτή. Το κριτήριο αυτό εφαρμόζεται τόσο στις μελέτες νέων οδών όσο και στις μελέτες ανακατασκευής και βελτίωσης παλαιότερων οδών.

•	Η ποιότητα σχεδιασμού που επιτυγχάνεται στις μελέτες υπεραστικών οδικών τμημάτων με ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας πρέπει οπωσδήποτε να χαρακτηρίζεται ως καλή.

•	Είναι δυνατόν σε ορισμένες περιπτώσεις, οι μελέτες ανακατασκευής ή βελτίωσης οδών να αξιολογούνται όσον αφορά την ποιότητα σχεδιασμού, ως μέτριες.

•	Επίσης σε υφιστάμενες οδούς, των οποίων η ποιότητα σχεδίασης χαρακτηρίζεται ως μη αποδεκτή, απαιτείται κατά κανόνα τροποποίηση της χάραξης.

Περίπτωση 1: Καλή Ποιότητα Σχεδιασμού

| V85 - Ve |<= 10 km/h

Δεν απαιτούνται προσαρμογές ή διορθωτικές επεμβάσεις στη χάραξη της οδού.

Περίπτωση 2: Μέτρια Ποιότητα Σχεδιασμού

10 km/h< | V85 - Ve |<= 20 km/h

Στην περίπτωση αυτή οι επικλίσεις πρέπει να επαναϋπολογισθούν με βάση την ταχύτητα V85 προκειμένου να εξασφαλισθεί, ότι ο διατιθέμενος συντελεστής πλευρικής τριβής θα αντιστοιχεί στον απαιτούμενο συντελεστή τριβής. Οι απαιτούμενες βελτιώσεις αντιμετωπίζονται κατά περίπτωση. Επίσης συνιστάται η τοποθέτηση των κατάλληλων προειδοποιητικών πινακίδων.

Περίπτωση 3: Μη Αποδεκτή Ποιότητα Σχεδιασμού

| V85 - Ve |> 20 km/h

Ο προβλεπόμενος δείκτης σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων χαρακτηρίζει τη μη ασφαλή και μη οικονομική χρήση της οδού. Στην περίπτωση αυτή απαιτείται κατά κανόνα η ανακατασκευή της οδού και οπωσδήποτε η λήψη διορθωτικών μέτρων.

(Πίνακας 4-1, Τεύχος 3: Χαράξεις (ΟΜΟΕ - Χ)).

Το Κριτήριο Ασφαλείας Ι αναφέρεται πάντα σε ένα στοιχείο της χάραξης, δηλαδή σε μία καμπύλη ή σε μία ανεξάρτητη ευθυγαμμία. Για την αξιολόγηση ενός οδικού τμήματος του υπεραστικού δικτύου με ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας σύμφωνα με το κριτήριο αυτό ακολουθούνται τα εξής βήματα:

•	Προσδιορισμός του οδικού τμήματος για μελέτη νέας οδού ή έλεγχο υφιστάμενης οδού.

•

Προσδιορισμός της ταχύτητας μελέτης του οδικού τμήματος. Στις ήδη υφιστάμενες οδούς λαμβάνεται η ταχύτητα μελέτης, όπως αυτή καθορίσθηκε από τη μελέτη της οδού. Στην περίπτωση που αυτή δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί, λαμβάνεται ως ταχύτητα μελέτης το όριο ταχύτητας που έχει επιβληθεί με ρυθμιστική πινακίδα. Εφόσον δεν υπάρχει τέτοιο όριο, τότε η ταχύτητα μελέτης θεωρείται ότι ισούται με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για την κατηγορία των οδών που αυτή ανήκει.

•	Υπολογισμός της ταχύτητας V85 για κάθε μεμονωμένη καμπύλη και κάθε ανεξάρτητη ευθυγραμμία σε συνάρτηση με την τιμή ελικτότητας ΚΕ, το πλάτος b της λωρίδας κυκλοφορίας και την κατά μήκος κλίση s.

•	Αξιολόγηση της εμφανιζόμενης διαφοράς μεταξύ της ταχύτητας μελέτης Ve και της ταχύτητας V85 καθώς και χαρακτηρισμός της ποιότητας σχεδιασμού του οδικού τμήματος ως καλής, μέτριας ή μη αποδεκτής.